深圳智能網聯汽車管理條例獲通過：支持L3無人/自動駕駛上路，凡公開道路皆

深圳市人大常委會網站發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》公開征求意見的公告，明確規定智能網聯汽車在取得登記證書，號牌，行駛證后，可以在經濟特區道路上行駛。

本站了解到，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》于6月23日獲得市七屆人大常委會第十次會議通過該行政法規的通過意味著無人駕駛汽車可以在深圳合法上路

根據消息顯示，該《管理規定》是國內首個對L3及以上自動駕駛的權力，責任，定義等重要問題進行詳細劃分，為已經實現有條件自動駕駛的車輛合法上路，掃除政策障礙的官方管理文件。

官方稱，該條例對智能網聯汽車的道路測試和示范申請，準入和登記，使用管理等作出了全面規定《條例》的制定將有力推動智能網聯汽車產業發展，從而將戰略性新興產業推向更高水平

銀河證券認為，該規定是國內首個對L3及以上自動駕駛的權責，定義等重要問題做出詳細劃分的官方管理文件智能網聯汽車法律空白問題有望取得突破，帶來示范效應國內自動駕駛行業將迎來從L2+到L3~4的飛躍該規定的出臺，可能會推動深圳成為全國首個發布L3級以上自動駕駛的城市

簡單來說，行政法規支持了過去模糊領域L3級自動駕駛的全球交通問題，對高速，城市開放道路和停車區，商業運營自由化等進行了解釋和制定規定。

智能網聯汽車是汽車，電子，通信，道路運輸等行業深度融合的新興產業形態《行政法規》共10章60條，涵蓋了從智能網聯自動駕駛的定義和市場準入，到路權和權責認定的具體規定和管理辦法

行政法規詳細定義了智能網聯汽車的自動駕駛，尤其是L3自動駕駛。

根據規定，自動駕駛系統可以在設計的運行條件下執行所有的動態駕駛任務，駕駛員可以以適當的方式接管動態駕駛任務其實就是說你可以擺脫開車，但是如果有必要的話需要隨時接手

其次，是測試和演示應用條件關鍵詞有三個:測試區域，駕駛員安排，道路定義

最后，L3自動駕駛的核心問題是權力和責任的歸屬搭載駕駛人的智能網聯汽車有交通違法行為的，由公安機關交通管理部門依法處罰駕駛人，發生交通事故，智能網聯汽車一方有責任的，由車輛駕駛人承擔相應的損害賠償責任，因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛員依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車生產者，銷售者追償

深圳6月6日發布的《關于發展壯大戰略性新興產業集群培育發展未來產業的意見》明確將智能網聯汽車產業作為20個戰略性新興產業集群之一。

此外，《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃》也提出，到2025年，智能網聯汽車產業營業收入達到2000億元。

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深圳率先立法:支持L3自動駕駛上路