Brumby的成功足以讓斯巴魯考慮推出一款新車型它從未超過概念階段

Brumby 的成功足以讓斯巴魯考慮推出一款新車型，但它從未超過概念階段。

在 1993 年的東京車展上，斯巴魯展示了其對下一代緊湊型休閑 ute 的愿景——一款適時從即將離去的 Brumby 停止的地方接起。

這款粉藍色的 ute被稱為Suiren，日語為睡蓮，讓您可以一窺斯巴魯的想法，不僅是 Brumby 的繼任者，甚至可能是Impreza的后代。

就像 Brumby 基于 Leone 的主流機械套件一樣，Suiren 與 Leone 的替代品Impreza共享其基礎。

Impreza 僅在 1992 年推出，它本身還相對較新，提供了大量衍生新變體的機會。

就 Suiren 而言，這意味著借用了 Impreza 可用的全輪驅動系統之類的部件，在引擎蓋下是一個自然吸氣的 2.5 升發動機，來自 Liberty，產生相當穩定的118kW和230Nm。

也許最有趣的元素是由 Prodrive 為世界拉力錦標賽開發的 Suiren 變速箱，半自動運動換檔允許通過方向盤進行按鈕換檔，電子控制執行器觸發順序換檔。

當然，斯巴魯著名的全時四輪驅動系統也被指定，帶有粘性限滑中央差速器。

在外部，Suiren 被呈現為兩用 ute，輕巧的后頂篷覆蓋在貨床上，提供旅行車的安全性和耐候性，能夠輕松卸下后蓋以解鎖裝載能力一個ute在托盤和機艙之間，一個可折疊的后艙壁使貨床得以延伸

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與它所基于的更傳統風格的 Impreza 不同，Suiren 甚至提供了可能是對下一代蟲眼Impreza 的早期一瞥，盡管該模型直到 2000 年才會投入生產。

可是，對于斯巴魯來說，四光面并不是特別新，1989 年的 SRD—1 概念和 1993 年的 Sagres 概念都具有四光面的變體就水蓮而言，大膽的外部燈光給人一種明顯的吃驚的感覺在后部，細長的水平燈環繞著汽車的角落

可是，更接近現實的是，Suiren 采用了雙音車身和凸起的懸架，后來成為 Outback Sport和 Impreza Gravel Express的標志，基本上是澳大利亞人所知道的成分Impreza RV，后來作為獨立的 XV 系列。

除了即將在 1994 年在澳大利亞停產的 Brumby 之外，Suiren 不僅提供了與配備四速手動變速箱的 61kW 1.8 升 Boxer 4 相比更大的動力，而且尺寸也有所增加總長為 4630 毫米，Suiren 比 Brumby 長 270 毫米，寬 140 毫米和高 170 毫米，軸距長 80 毫米與 Impreza 共享

雖然 Suiren 從未投入生產，但斯巴魯并沒有完全放棄基于乘用車的 ute 的想法在 2002 年至 2006 年期間，斯巴魯美國生產了一款名為 Baja 的雙駕駛室，基于第三代 Liberty

雖然整體更大，但無疑是為了安撫北美市場，后者更習慣于框架式皮卡車的全尺寸車身尺寸，但 Baja 從未享受過其前輩的成功。

雖然斯巴魯估計它每年可以轉移多達 24，000 輛 Bajas，但在生產了四年半之后，這個數字總共才達到 30，000 輛從 1978 年到 1987 年的九年時間里，Brat在北美管理了接近 100，000 輛

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至于 Suiren，它在 1993 年的東京車展遠征中收獲甚微盡管 1993 年東京車展的基調更加低調，這是第一次發生在標志著日本失去的十年的經濟衰退中，但 Suiren 不得不與一些備受矚目的汽車競爭注意力

豐田在舞臺上展示了許多概念，以及RAV4的量產預覽，日產向世界展示了量產 S14 Silvia/200SX 和更奇特的 AP—X 概念，五十鈴預覽了 VehiCross。為了給電動機散熱，斯巴魯STIE-RA電動車在頂部擁有一個類似F1賽車的進風口和導管，將空氣引入尾部的機艙。。

緊湊型電動汽車和當時新興的跨界車領域越來越多的汽車意味著有很多值得關注的地方除了更受歡迎的同時首次亮相的 Legacy 之外，可憐的小眾 Suiren 似乎沒有太大的機會，也從未將其作為下一代 Brumby 投入生產

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